29 mars 2024

Programme AGORA TOURS 1 er et 2 Octobre 2022


Thème : Histoire de la mobilité à TOURS et sa région
Les femmes, les hommes, leurs réalisations.
Lieu : place Anatole France & Pont Wilson

Programme et animations
• Présentation de L’Histoire de la mobilité à TOURS et sa région
o Femme à l’honneur : Anne d’Uzès
o Homme à l’honneur : Emile Delahaye
o Marque à l’honneur : ROLLAND PILAIN
o Les constructeurs régionaux
• Exposition de modèles de marques construits dans la région (Delahaye, Rolland Pilain, Facel Véga, Panhard, Simca, Vespa, Matra, etc.), présentation dynamique lors du concours d’élégance à la française FFVE
• Rolland Pilain en 1922 , le centenaire de la Rolland Pilain de la Ville d Pilain
• Exposition de véhicules de pompiers …
• La Fédération Française de Véhicules d’Epoque, ses programmes :
o La transmission des savoirs
o Lieux de l’histoire automobile
o Transition énergétique
o Un arbre pour chaque attestation
• Ateliers de restauration
• Etablissements de formation
• Présence de musées et des clubs de collectionneurs.
• Rassemblements de voitures de collection.
• Balade découverte des bords de Loire en voitures de collection et visite
du musée Paul DUFRESNE

CALENDRIER
• 30 septembre :
o A partir de 9h mise en place barrières et matériels
o A partir de 14 h accueil des véhicules
o 20 h : mise en place du gardiennage
• 1er octobre :
o 8h – 10h : accueil des voitures légères et des participants
o 10h30 : inauguration en présence de personnalités et de la presse.
o 11h ouverture au public de l’AGORA et de ses expositions
o 13h30 concours d’état de ROLLAND PILAIN
o 16h : Concours d’élégance à la française FFVE
o 18h30 : résultats des Concours
o 19h : fermeture de l’Agora au public, mise en place gardiennage
o 19h30 : remise des prix suivie d’un buffet (concurrents, organisation, Ville, invités, partenaires…)
• 2 octobre :
o 9h30 ouverture au public de l’AGORA et de ses expositions
o 9h30 Accueil des participants à la balade pour la visite du musée Dufresne (sur réservation nb de véhicules limités)
o 10h départ de la balade
o 16h retour à l’AGORA de la balade
o 17h fin de la manifestation
o 18h : fin du gardiennage.
Espace stationnement remorque et véhicule tracteur prévu.

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Un nouveau site Internet

Pour aider l’association Rolland Pilain, en lien avec Pierre Maquet, Alain,un de ses amis et trésorier et webmaster d’une autre association de voitures anciennes « Les Belles Classiques des Bords de Marne », a passé un jour et une nuit pour recréer un site pour l’association Rolland Pilain permettant de le faire évoluer plus facilement.

Une première version du site de Rolland Pilain a été réalisée en reprenant les pricipaux articles de l’ancien site pour en garder la mémoire.

Et pendant ce temps la, les amis préparent le Mans Classic …

Espérons encore une belle réussite.

Amicalement.

Alain

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La médaille Rolland Pilain

Médaille commémorative du centenaire de la marque ROLLAND PILAIN.

Série limitée : cette médaille à été réalisée par la Société Pichard Balme maître médailleur à Saumur depuis 1844. Chaque exemplaire est numéroté. La médaille est livrée dans son écrin avec support.

Caractéristiques :- Diamétre : 65 mm- Matière :Bronze massif- Epaisseur 5 mm.+ relief- Une face couleur, une face gravée en relief .

Série Limitée,
dernières pièces disponibles

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L’origine de la marque


Rolland-Pilain est une marque automobile française fondée en 1906 à Tours en Indre et Loire par François Rolland, riche propriétaire, passionné d’ automobiles et Emile Pilain, jeune technicien de 25 ans, originaire de Saône & Loire .

François Rolland apporte les fonds nécessaires à la création de l’entreprise et Emile Pilain possédant déja une bonne expérience de la construction automobile, apporte tout son savoir faire et surtout plein d’idées novatrices qui feront le renom de la marque comme les premiers freins hydrauliques. (de nombreux brevets furent déposés et de nombreuses solutions expérimentées malgré des moyens financiers limités.) Le frère aîné d’ Emile, Léon Pilain qui a travaillé chez Delahaye à Paris, a lui aussi apporté une grande contribution à l’entreprise.

L’histoire

La création de l’entreprise

L’entreprise ‘Etablissements Rolland Pilain’ date du 4 novembre 1905 , enregistrée chez Maîtres Lainé et Vassor à Tours. Les deux fondateurs sont François Rolland, âgé de 46 ans riche propriétaire de Tours Ste Radegonde, représentant en vins ( il habitait dans la propriété du Monsoudun, 47 rue Maurice de Taste ) qui fut consul d’Espagne , puis des Pays-Bas, passionné d’ automobiles, qui apporte des fonds et Emile Pilain, jeune technicien de 25 ans, originaire de Saône & Loire , qui avait déjà une expérience de construction automobile, sans doute chez le constructeur Vermorel de Villefranche sur Saone, et qui avait plein d’idées. L’oncle d’Emile Pilain, François Pilain était déjà constructeur d’ automobiles Et dés 1896, à Lyon, il éditait son premier catalogue de vente de véhicule fonctionnant avec comme carburant du pétrole que l’ on achetait à l’ époque chez les épiciers

La voiture des As
L’As des voitures

Le développement de l’entreprise

En mars 1911, Rolland et Pilain firent appel à 142 souscripteurs, beaucoup de notables de Touraine répondirent à l’appel : le Comte de Courcelles, les Auvray, Bernin, Duthoo, Les docteurs Doutrebende, Barnsby, Gaudeau, Guillaume.. etc.. La firme au capital de 1.150.000 francs devient ‘La Société des Etablissements Rolland-Pilain’ et s’installe au 44 place Rabelais et rue Giraudeau à Tours. Un important atelier avec de l’outillage moderne. Un magasin de vente est ouvert à Paris au 71 avenue des Ternes .Les voitures les plus réussies furent sans doute les RP , une sorte de Ford T Française et la 2 litres C23, sorte de ‘Ferrari ‘ de cette époque. La production totale estimée est de 10000 véhicules entre 1906 et 1932.

A l’usine de fabrication de Tours place Rabelais , il y eut jusqu’a 300 employés et 430 employés en tout en 1927. Vers 1913 fabrication de la RP 9 HP et la RP 10 HP avec un beau succès commercial, vendues jusqu’en 1927. A cette époque, comme beaucoup de marques, Rolland Pilain participait aux compétitions automobiles avec de très bons résultats. Pour des raisons financières, les courses furent arrêtées avant la guerre de 1914 mais elles reprirent avec encore plus de succés dans les années 1920.Pendant la grande guerre, Rolland Pilain contribua à l’effort de guerre en fabriquant des moteurs pour l’aviation, des voitures pour l’armée et tourna des obus. Le personnel passa de 200 en 1914 à 515 en 1918, surtout des femmes et aussi des prisonniers allemands. Apres la Guerre, l’effectif retomba à 300 personnes.. A cette éqpoque, François Rolland a progressivement passé les commandes à son fils Lucien Rolland en lui confiant ses titres et fonctions dans la société. En 1919/1920 la production de la 10 HP a repris.

L’apogée de Rolland Pilain

Elle se situe de 1922 à 1926 En 1923 Rolland-Pilain ouvre un magasin d’exposition et de vente sur les Champs-Élysées. Lancement de la fameuse C23 au Salon de l’Auto. Une succursale est ouverte à Toulouse, 6 rue d’Aubuisson . En 1924 le Tout-Paris roulait en Rolland-Pilain sur mesure. C’était alors.. ‘ L’as des voitures, la voiture des As ‘. Emile Pilain fut décoré de la Légion d’ Honneur.

En 1924, la firme Rolland Pilain accorde son puissant appui au club de Rugby de Tours. Le frère du directeur entre au comité directeur. Le stade Tonnelé devient ainsi le Stade Rolland Pilain. L’inauguration officielle se fait en présence des autorités. A la fermeture de Rolland Pilain, le stade prend en 1931 le nom de Stade Timbror. Puis le nom de stade Tonnelé.

En 1926 Lucien Rolland et Emile Pilain ont été évincés du Conseil par le conseil d’administration de la firme et ont perdu alors tout pouvoir, ce qui a conduit Emile Pilain à créer sa propre firme de construction automobiles à Levallois Perret en association avec Lucien Rolland et un cousin de ce dernier, André Pezon originaire d’Amboise. La société est alors dirigée par Gustave Duverne, pilote célèbre des RP (qui possède à Tours le garage ‘Excelsior’, rue du Rempart ), Jean Ribes un industriel originaire du Sud-Ouest et le carrossier parisien très connu Kelsch qui faisait beaucoup de carrosseries sur des châssis Rolland Pilain. La nouvelle organisation quitte la place Rabelais à Tours et s’installe à Courbevoie, 15 rue de Normandie. Le magasin d’exposition de Paris est vendu.

Les temps difficiles

En 1927/28 une Rolland-Pilain participe à l’étonnant Raid Paris Hanoï Hélas au retour de cette expédition en 1928, Duverne découvre que la firme est déclarée en faillite

En juillet 1929 Gustave Duverne, Lucien Rolland et Emile Pilain, retentent une nouvelle aventure industrielle et s’installent dans un atelier déjà utilisé à Levallois Perret au 83 rue de la Révolte pour continuer la production de la F28 de façon encore plus artisanale. Mais en 1929 Rolland Pilain arrête sa production et devient un magasin de pièces détachées de la marque.

En octobre 1930 Gustave Duverne crée, avec quelques fidèles, la Société Anonyme d’Approvisionnement des Etablissements Rolland-Pilain. On peut remarquer que Gustave Duverne se donna beaucoup de mal pour tenter de faire vivre la marque Rolland Pilain.

En janvier 1932 une nouvelle organisation: la Société de Construction et de Vente des Automobiles Rolland-Pilain à Rueil-Malmaison est dirigée par Charles de Ricou, qui s’occupe egalement des BNC, A.E.R. et Lombard: Fabrication de quelques unités de voitures de luxe . Mais dés Avril 1932, cette société est déclarée en faillite.

La fin d’une époque

Certains continuèrent à assurer la survie des Rolland Pilain, on peu citer Maurice Bénard qui fut essayeur et pilote de la firme. L’époque des petits constructeurs d’automobiles est terminée: c’est l’époque de Citroën, Panhard, Peugeot, Renault et du travail en série sur chaîne.

Emile Pilain est décèdé à l’age de 78 ans, le 18 décembre 1958. Lucien Rolland, fils de François Rolland est décèdé le 9 octobre 1957. Présidée par Roland Pilain jusqu’à son décés en 2006, l’association des Amis de Rolland Pillain a pour objet de faire progresser la connaissance et le renom de la marque Rolland Pilain. Roland Pilain, qui habitait Tours, etait le petit fils de Léon Pilain directeur technique de l’usine de Tours, frère d’ Emile Pilain.

Aujourd’hui
Plus de 110 Rolland-Pilain existent en France et à travers le monde et près de la moitié roulent encore !

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